Sebenarnya, aku dah berhajat untuk pencen dalam arena permotoran ini. Ingat nak pakai kereta macam orang lain. Beli macam tu, pakaila macam tu sampai hancur. Tidak ada nak bikin sana-sini. Tapi semangat nak pencen itu tahan setahun je. Sekarang ini dah mula balik nak buat itu, buat ini. Tambah pulak tidak senang duduk tengok si Faizal ni bikin kereta dia (saja nak menunjuk kat aku). Mula-mula sarung rim ssr 16"., pastu bikin ekzos, sekarang ni nak masuk 4G93 pulak (Pasang power window tu dulu...). Huishhh... memang aku tak senang duduk. Kereta aku pun stended gaban lagi. Setakat masuk VR TE41 tu tak mendatangkan apa-apa kesan pun. Ingat nak buat biar gempak lagi. Alang-alang menyeluk pekasam. Kita sama-sama tengok la nanti..
Aku dan kereta ini mempunyai sejarah hidup yang panjang. Sampai aku lupa yang mana satu datang dulu. Baligh dulu ke, pandai bawak kereta dulu(wakakaka.....). Biasalah, zaman budak-budak dulu, kereta siapa lagi nak rembat kalau bukan kereta mak bapak kan?. So, Aku belajar memandu dengan kereta toyota ke30 (rear wheel drive). Nasib baik masa itu sukan drift belum masak lagi dengan arena permotoran di Malaysia. Kalau tidak aku dah terror giler jadi drifter. Dengan KE30 itulah aku belajar pemanduan jarak dekat. Setakat pegi bandar, main cilok-cilok cara amatur dan tarik gear sikit-sikit tu biasala. Masa itu kalau dah cecah 100 km/h tu dah laju giler. (jalan kat kota bharu pun mana ada yang panjang). Dalam masa itulah juga aku start menaruh minat dengan komponen-komponen kereta. Waktu budak-budak lain yang seusia dengan aku tengah gian dengan kapcai. Aku dah bypass, belajar part-part kereta. Walaupun secara teknikalnya aku tidak pernah buat. Tetapi secara teorinya aku dah faham tatacara perjalanan sesuatu kenderaan. Tetapi pada hakikatnya, kenderaan rasmi aku hanyalah sebuah basikal 18 kelajuan (Lerun mountain bike).wakakaka.....
Perjalanan jarak jauh aku bermula apabila aku habis SPM. kalau setakat perjalanan Kuala Lumpur- Kota Bharu tu. Aku dah hafal, siap boleh bilang berapa lubang atas jalan. Pada masa itu, kenderaan rasmi ialah proton saga magma (DU2318). yang sepupu aku punya. (ntah mana pergi dah kereta tu). Dengan kereta itulah aku mula berjinak-jinak dalam arena pemanduan professional. Mana tidaknya, masa tu kalau bawak kereta tau nak tekan jek. Kalau setakat satu enam tu biasa je, siap boleh nyalakan api rokok Suria lagi ( dah la api rokok suria cepat padam). Dengan tingkap tak tutupnya.Dengan jarak perjalanan KB-KL 485Km. Aku selalu main time attack dengan sepupu aku. Tapi sampai sekarang aku tidak puas hati. Sebab dia mendakwa dapat buat rekod 3 jam dengan jarak tersebut. Sampai kehari ini aku tidak dapat pecahkan rekod tersebut. Paling laju pun aku dapat catat masa empat jam setengah. Itupun aku bawa supercar (war 802). nanti aku cerita pasal super car. Tapi sekarang dah lain. Bas ekspres sekarang pun boleh buat 5 jam. Jalan dah elok. Tak se advanture dulu dah. Tapi itulah. Dengan jalan lama KB-KL lah aku belajar bermacam-macam skill teknik pemanduan. Cara nak enter/exit corner,gear shifting,acceleration dan yang paling berharga sekali. apa nak buat kalau nak speeding dalam hujan tanpa ada air-cond.(wakakaka...)
Setelah aku diterima masuk belajar di UIA. maka secara automatiknya bermulalah satu episod baru dalam arena permotoran. kalau dulu setakat bawak kereta untuk perjalanan jarak jauh. Sekarang ni bermulalah episod memandu kereta dalam bandar Kuala Lumpur.Bunyi macam gempak aje. Tapi boleh tahan jugalah susahnya. kalau tak kena gaya, dapat label driver kampung masuk bandar. Orang sampai ketempat yang nak tuju ambil masa 20 minit, kita amik masa satu jam. Tetapi aku agak bernasib baik. Sebab masa cuti semestar III selama 3 bulan. Aku sempat jugak jadi driver van security.Masa itu bawak van Vannete C22 (WFU231). Perjalanan dari Damansara Kim ke neraka dunia, Ops silap, Jalan P Ramlee.Tapi masa itu aku tinggal di Selayang. Tahun 1998, sempat jugak la aku merasa jalan lama Selayang-Kepong- TTDI.Satu hari 2 kali aku ulang alik dari Damansara ke KL. Jaraknya 150Km tapi budget minyak cuma Rm20 (masa itu minyak 0.90 seliter). Penat memang memenatkan sampai kekadang tu rasa macam nak pulas stereng pakai kaki. Sebab shift pengawal keselamatan ini start pukul 7 pagi sampai 7 petang. Tiap-tiap pagi kena turun rumah pukul 5.30 pagi. Jadi sempatlah merembat dengan lori ayam pasar borong selayang tu. Korang tak tahu. Bunyi je lori ayam, tapi laju wooo.....!!!. Siap pakai straight piping. Sekali tarik gear, habis beruk-beruk kat bukit lanjan bangun. Dengan lori ayam ni, aku sempat la belajar beberapa skill. Selama 3 bulan aku jadi driver, memang dah expert dengan jalan-jalan dan gaya pemanduan di KL ni. Moral of the story. Bak kata orang tua, kalau nak belajar bawak kereta dalam bandar KL ni, kena pegang stereng sendiri. Kalau setakat duduk sebelah.Baik naik teksi.
Ini bab yang paling menarik dalam sejarah aku dan kereta. Selepas aku pencen jadi driver,aku balik ke main camp dan kembali belajar macam biasa. Masa ni lah aku dikenalkan dengan WAR802.Asalnya kereta ini kereta terbiar. Betul-betul terbiar. Selepas itu sepupu aku amik buat kereta projek. Model keretanya ialah Ford Laser hatcback 1.3GL tahun 1982. Aku ingat lagi tahun keluarannya sebab ada satu cina kedai potong cakap dia jumpa wiper gear ford tahun 1982 masa pegi mancing kat lombong (nak kencing aku konon, kat kelantan mana ada lombong). Kembar seiras kepada Ford laser ni ialah Mazda familia 323. Kalau tengok dari luaran, memang takde yang menarik. Rim besi 13", Ekzos batang paip, bay enjin pun suci murni. Tetapi bukan sekadar luaran. Kuasa enjin memang menakjubkan. Dengar ngauman enjin memang amat menakutkan. Aku dan sepupu aku pun tak tahu kenapa. Dah nama pun kereta projek,so eksperimen pun bermulalah dari satu peringkat ke satu peringkat. Kalau dulu sekadar belajar teori, tapi kini dah belajar praktikal. Pit yang tetapnya di Batu 2 jalan Pengkalan Chepa. Pit sementara di mana-mana, asal tempat ada lampu semua jadi. (Stesen minyak SHELL Gua Musang pun bleh jadi pit tempat tuning carb,nasib baik je tak bukak head enjin untuk set valve bar).Sifu diimport khas dari Siam (bini ada tiga). Dengan pomen siam nilah aku berguru sampai sekarang tak habis-habis lagi. Banyak benda pasal kereta aku belajar dengan dia. Bahan experimentnya kereta itulah. Jadi mulalah start buat satu-satu, skim flywheel,, rebore carb, setting enjin, adjust handling dan macam-macam lagi. Pendek kata, dengan pomen siam dan bahan ekperimen itulah aku mula kenal sebuah kereta luar dan dalam. Hasilnya memang menakjubkan. Dan la enjin power giler, kompressor air-cond takde,motor power stering takde.Kereta memang boleh blah. Stakat satu lapan tu padan dengan gear tiga jek. Pernah sekali tu aku pergi cilok masuk sekumpulan satria yang tengah main kat trek karak( masa tu tengah on da way nak balik KB). Bukan setakat yang nombor lima, yang nombor satu pun aku tapau sekali. Wakakaka.. Kadang-kadang aku heran jugak budak-budak main kereta ni. Tengok kereta punyalah gempak, ekzos besar gedabak.Bunyi bukan main bising tapi senang-senang kena tapau ngan kereta buruk. Masuk selekoh pertama nampak lagi, masuk selekoh kedua dah hilang. Hampeh.... Selain daripada kereta ini laju, ia juga mempunya tahap pengendalian yang terhebat. Layan corner memang terbaik. Itulah kelebihan yang paling ketara yang ada pada kereta ini. Yang mana sampai sekarang pun aku belum jumpa lagi kereta yang dapat menandinginya. Dekat-dekat tu adalah,contohnya satria dan wira. System gantungan kereta ini memang superb. Tak sama dengan kereta jepun lain. Untuk satu tayar saja dah pakai bushing sampai 30 bijik. Tetapi riwayat kereta itu tamat di gaung disungai koyan. Lepas tamat riwayatnya barulah terungkai misteri nusantara tentang kepoweran WAR802. Rupanya diluar saja 1.3, tapi enjin dah rebore, pakai piston B6 1.5. Dahla carb twin stroke, flywheel skimmed, beban enjin takde langsung. Mana tak laju. Tapi itulah war802.
Selepas aku masuk ke dunia kerja. Kereta pertama aku ialah Satria (WEM1268) kaler merah. Kereta tak de la power sangat. Biasa-biasa saja macam yang aku tapau dulu.Nak bikin ekstrem sangat takut malu kena tapau ngan orang lain pulak. Tapi dalam pada itu, sempat jugak la sarung flywheel supertouring. Nak sedap pandu, bukan nak buat race. Tetapi untuk Satria ini aku banyak tambah aksesori daripada bikin performance. Nak laju-laju pun rasa macam dah tua (masa itu la). Setelah tiga tahun dengan satria ni, aku bertukar pulak pakai wira se. Niat pada asalnya, dengan wira se inilah aku nak pencen dalam arena permotoran. Sekarang dah kahwin, anak pun dah sorang. Jadi memang patutlah kalau aku pencen. Macam aku cakap diawal tadi, semangat pencen tu hanya kekal setahun jek. Lepas tu dah rasa tak sedap sana-sini bila bawak wira tu. Dengan spring rendah belakang daripada depannya, dengan sport rim berat 10 tannya dan handling yang membuai-buai. Nasib baik enjin boleh blah.Jadi langkah pertamanya aku tukar sport rim 10 tan tu dengan Volk Racing TE41( sekarang ni tengah bercita-cita nak sarung advan rg 16". Nak tanyang kat faizal). Lepas itu lapik spring pakai bushing 3" (jinjang la sikit. Cuma sekarang ni, handling yang membuai-buai tu belum setel lagi.Tapi belum terfikir lagi sampai nak tukar pakai 4G93. Ingat untuk first stage ni nak tukar apa yang patut dulu. lampu belakang yang pecah tu belum tukar lagi. Tayar pun nak kena tukar jugak (bosan tayar besar macam tayar lori, tak pick up langsung). Pastu nak pasang stablelizer bar (kasi layan korner cun sikit).
Aku rasa cukup la dulu dengan apa yang aku tulis pengalaman aku dengan kereta. kalau diikutkan, memang banyak pengalaman aku dengan kereta. Itu antara yang paling diingati. Petua aku dalam sejarah pemanduan senang saja, kalau bawak kereta 1.3, jangan takut untuk follow kereta yang lebih besar contohnya 1.8 (paling tidak pun ko boleh tapau dia masa korner). Tapi dengan satu syarat. Ko sendiri kena berkapasiti 2.0. Satu lagi, sebelum korang bawak kereta, korang kena 'berkenalan' dulu. Cari kelemahan dan kelebihannya. Nescaya selepas itu korang dan kereta akan menjadi satu dan secara tak langsung menjadikan pemanduan bertambah hebat.